概述

油冷卻（què）是使用發動機油作為冷卻劑，通常用於去除內燃機中的多餘（yú）熱量。熱發動機將熱量傳遞給油，然後油通常通過熱交換器，通常是一種稱為油冷卻器的散（sàn）熱器。

水冷卻就是利用水作為吸熱介質去（qù）冷（lěng）卻（què）高溫件，然後再將熱量傳遞給外界空氣，從而保持（chí）發動機在適宜的溫度狀態下工作。

用法

油冷通常用於冷卻非液冷的高性能摩托車發動機。通常情況下（xià），汽缸筒以（yǐ）傳統摩托車方式保持風冷，但汽缸蓋受益於額外的冷卻。由於已經（jīng）有一個油循環係統可用於潤滑，這種（zhǒng）油也通過管道輸送到氣缸蓋並用作液（yè）體冷卻劑。與僅用於潤滑的油係統相比，油冷卻（què）需（xū）要（yào）額外的（de）油容量、更大的油泵流量和油冷卻（què）器（或比正常情況下更大的冷卻器）。

如果空氣冷卻在大部分運行時間證明是足夠的（例如飛（fēi）行中（zhōng）的航（háng）空發動（dòng）機或運動（dòng）中的摩托車），那麽油冷卻是應對需要額外（wài）冷卻的那些時間的理想方式（例如起（qǐ）飛前滑行的航空發動機，或城市交通擁堵中的摩托車）。但是，如（rú）果發動機是總是產（chǎn）生（shēng）大量熱量的賽車發動機，那麽水冷（lěng）卻或液體冷（lěng）卻可能更可取。

風（fēng）冷航空（kōng）發動機在著陸前從巡航高度下降時可能會受到（dào）“衝（chōng）擊（jī）冷卻”。在下降過程中，隻需要很少的動力，所（suǒ）以發動機被節流下來，從而產生的熱量比保持高度時（shí）少得多。在下降過程中，飛機的空速上升，大大增加了發動機的空氣冷卻率。這些因素都可能導致氣缸（gāng）蓋開裂；但采用油冷式氣缸蓋可（kě）顯（xiǎn）著減（jiǎn）少（shǎo）或消（xiāo）除該問題，因為氣缸蓋（gài）現（xiàn）在是“油溫式”。

飛濺潤滑（huá）是油冷卻（què）的基（jī）本形式。一些緩慢轉（zhuǎn）動的（de）早期發（fā）動機在連杆的（de）大端下方會有一個“飛濺的勺子”。這個勺子會浸入油底殼油中，然後將油潑出去，希望能冷卻和（hé）潤滑活塞的下側。

油冷卻（què）的優點

油的沸點比水高（gāo），因此可用於（yú）在（zài） 100 °C 或（huò）更高的溫度下冷卻物（wù）品（pǐn）。然而，加（jiā）壓水冷也可能超過100°C。

油是一種電絕緣體（tǐ），因此它（tā）可以在變壓（yā）器等電氣設備內部使用或與電氣設備直接接觸（chù）。

油已經作為潤（rùn）滑劑存在，因此不需要額外的冷卻（què）液罐、泵（bèng）或散熱（rè）器（盡管（guǎn）所（suǒ）有這些項目可能需要（yào）比其他項目大）。

冷卻水可能對發動機有腐蝕性，必須含有緩蝕劑/防鏽劑，而油自然有助於防止腐蝕。

油冷卻的缺點

冷卻油可能僅（jǐn）限於在大約 200–300 °C 下冷卻物體，否則油可能會（huì）降解甚至留下灰燼沉積物。

純水可能（néng）會蒸發或沸（fèi）騰，但不會降解（jiě），盡管它可能會被（bèi）汙染和變酸。

如（rú）果（guǒ）需要向係統添加冷卻劑，通常可以使用水，但可能不需要使用油。

與水不（bú）同，油可能是易燃的。

水或水/乙二醇（chún）的比熱大約是油的兩倍，因此給定體積的水可能比相同體積的油吸收更多的發動機熱（rè）量。

因此，如果發動機持續產生大量熱量，水可能是更好的冷卻劑，使其更適合高（gāo）性能或賽車發動機。