發動（dòng）機潤滑油（機油，發動（dòng）機油）是（shì）由各種（zhǒng）添加劑（特別是抗磨添加劑，清淨劑，分散（sàn）劑）增強的基礎油組成的各種物質中的任何（hé）一種（zhǒng），對於多級油，還包括粘度指（zhǐ）數改進劑。機油（yóu）用於潤滑（huá）內燃機。機油的主要功能是減（jiǎn）少運（yùn）動部件（jiàn）上的摩擦和磨損，並清（qīng）潔發動機上的油（yóu）泥（ní），通過潤滑油的流動（dòng），衝洗（xǐ）發動機零件工作麵上產生的髒物。它還可以（yǐ）中和源自燃料和潤滑劑（洗滌劑）氧化的（de）酸，改善活塞環的密封性，並通過將熱量從運動部（bù）件（jiàn）帶走來冷卻發動機（jī）。

除了上述（shù）基（jī）本成分外，幾乎所有（yǒu）的潤滑油都含有腐蝕和氧化抑製劑。對於非洗滌劑油，機油可以僅（jǐn）由潤滑（huá）劑基礎（chǔ）油組成，也可以由潤滑劑（jì）基礎油加上添加劑來組（zǔ）成，以提高機油的去汙力，以及抑製發動機零件腐蝕的能力。

機油使（shǐ）用由石（shí）油基烴，聚α烯烴（PAO）或不同比例的混合物組成的基礎油調合而成，有時可混（hún）入20％以內的酯，以更好地溶解添加劑。

發動（dòng）機潤滑油的使用（yòng）

機油是（shì）用於內燃機的潤滑劑，可為汽車，摩托車，割草機，發動機、發電機和許多（duō）其他機器提供動力保障。在發動機中，零件彼（bǐ）此相對運動，零件之間的摩擦通過將動能轉化為熱而浪費了原本有用的動力。它還（hái）會磨損（sǔn）這（zhè）些零件，這可能會導致效率降低（dī）和發動機性能下降（jiàng）。適當的潤（rùn）滑可（kě）以減少燃油消耗，減少浪費的動力並（bìng）提（tí）高發動機壽命。

潤滑（huá）油在相鄰運（yùn）動部件的表麵之間形成隔離膜，以（yǐ）減少它們之間的直接接觸，從而（ér）減少摩擦熱並減少磨損，從而保護發動機。在使用中，機油在流（liú）經發動機時會通過傳導傳（chuán）遞熱量。在帶有循環油泵的發動機中，熱量是通過油底（dǐ）殼（ké）外表麵上的氣流（liú），通過油冷卻器的氣流以（yǐ）及通過（guò）曲軸箱強製通風係統（PCV）抽（chōu）空的（de）機油氣體（tǐ）來傳遞（dì）的。盡管現（xiàn）代循環（huán）泵通常安裝在乘用車和其他類似或更（gèng）大尺寸的（de）發動機中（zhōng），但全損耗（hào）潤滑（huá）係統是一種設計選擇，在小型和微型發動機中仍然很流行。

在汽（qì）油發動機中，頂部活（huó）塞環會（huì）將機油暴（bào）露在160°C（320°F）的溫度下。在柴油發動機中（zhōng），頂環會使機油暴露在315°C（600°F）以上（shàng）的溫度（dù）下。具有較（jiào）高粘度指數（shù）的（de）機油在這些較高溫度下變稀。

在金屬零件上塗潤滑油也可以防止它們暴露在氧氣（qì）中（zhōng），從而在較高的工作溫度下抑製氧化，從而防止生鏽或（huò）腐蝕（shí）。腐蝕抑製劑也可以添加到機油中。許多機油還添加了去汙（wū）劑和分散劑，以幫助保持發動機（jī）清潔（jié）並較大程度地（dì）減少油泥積（jī）聚。油能夠將煙塵從燃燒中自身捕獲，而不是將其沉積在內表麵上。在運行一段時間後，用過的油會變黑。

金屬（shǔ）發動機零件的摩擦不可避（bì）免地會由於表麵磨損（sǔn）而產生一些微小的金屬顆粒（lì）。此類顆粒可能在機油中循環並對運動部件（jiàn）進行研磨，導致磨損。由（yóu）於顆粒會積聚在油（yóu）中，因此通常（cháng）通過機油濾清器循環以去除有（yǒu）害微粒。由發（fā）動機提供動力的油（yóu）泵、葉片泵或齒輪泵將機油泵入整個發動機，包括機油濾清器。機油濾清（qīng）器可以是全流式或旁通式。

在汽車發動機的曲軸箱中（zhōng），機油潤滑曲軸（zhóu）軸頸（jǐng）軸承（主軸承和大端軸承）與將活塞（sāi）連接到曲軸的杆之間的旋轉或滑動表麵（miàn）。油收集在曲軸箱底（dǐ）部的油底殼中。在某些小型發動機（例如割草機發動機（jī））中，連杆（gǎn）底部的鏟鬥（dòu）會浸入底部的機油中，並根據需要將其濺到曲（qǔ）軸箱周圍，以潤滑（huá）內部的零件。在現代汽車發動機中，油泵將油從油底殼中取出（chū），並通過濾油器輸送到油道中，機油從油道中（zhōng）潤滑主軸承，主（zhǔ）軸（zhóu）承將曲軸支撐在主軸頸上，凸輪軸軸承操（cāo）作氣門。在典型的現代（dài）汽車中，從油道向主軸承供壓的機油進入曲軸主軸頸上的孔。

機（jī）油從主軸頸（jǐng）上（shàng）的這些孔中穿過曲軸內的通道，以流出連杆（gǎn）頸上的孔，以潤（rùn）滑連杆軸承和連杆。一些更簡單的設（shè）計依（yī）靠這些快速運（yùn）動的部件來飛濺和潤滑活塞環與氣缸內（nèi）表麵之間的接觸表麵（miàn）。然而，在現代設計中，還存在穿過杆的通道，這（zhè）些通道將油從杆軸承輸送到杆-活塞連接件，並潤滑活塞環與氣缸內表麵之間的接觸表麵（miàn）。該油膜還（hái）可以充當活塞環和氣缸壁之間的密封件，以將（jiāng）氣缸蓋中的燃（rán）燒室與曲軸箱分隔開。然後，油滴回到油（yóu）盤中（zhōng）。

機油也可以用作（zuò）冷卻劑。在某些發（fā）動機中，機油通（tōng）過曲軸箱內的（de）噴（pēn）嘴噴到活塞上（shàng），以冷卻經受高溫（wēn）應變的特定零件。另一方麵，必須（xū）填充油池的熱容量，即（jí）油必須達到其設計溫度範圍，才能在高負載下保護發動（dòng）機。與加熱主冷卻劑（水或它們的混合物）到其工作溫（wēn）度（dù）相比，這通常需要更長的時間。為了告知駕駛員油（yóu）溫，一些老的高性（xìng）能的賽車發動機配備了油（yóu）溫計。